В регионе продолжается снижение безработицы. Согласно данным на 30 августа 2011 г., на учете в службе занятости состояли 26,3 тыс. граждан, нуждающихся в трудоустройстве. В целом по области уровень безработицы составляет 1,5% и всего на 0,2% отстает от показателя докризисного июня 2007 г., когда в поиске нового места работы официально находились 22,9 тыс. человек, сообщили в департаменте труда и занятости населения региона.
Меньше всего доля безработных в Самаре (0,7%), в городском центре занятости зарегистрированы 4 978 человек. Такой же показатель - у Волжского района, где в трудоустройстве нуждаются 383 человека. На втором месте находится Сызрань с уровнем безработицы в 0,9%, там 1 015 человек заняты поиском работы.
Кроме того, ниже среднеобластного показатель Новокуйбышевска, а также Ставропольского и Сызранского районов. В Тольятти официально зарегистрированы в центре занятости 7 185 человек, уровень безработицы в городе составляет 1,6%. Такая же цифра в Похвистневе. От 1,7% до 3,5% экономически активного населения нуждаются в трудоустройстве в других городах и районах. Самый высокий показатель у Алексеевского района -3,5%, 251 житель ищет работу на бирже труда.
По информации региональной службы занятости населения на 30 августа, сейчас в области насчитывается 28,9 тыс. вакансий. Большая часть из них приходится на обрабатывающие производства – 20,8%. На втором месте вакансии в сфере строительства (15,1%). Работу предлагают и в организациях, занимающихся проведением операций с недвижимым имуществом. 10,6% вакансий приходится на сферу здравоохранения и социальные услуги.
Как сообщила главный консультант управления мониторинга, прогнозирования рынка труда и социальных выплат департамента труда и занятости населения региона Галина Буданова, в целом показатели рынка труда улучшаются, но проблемы на нем остались. Так, во времена экономического кризиса на предприятиях сферы обрабатывающих производств произошли сокращения персонала, притом многие штатные единицы были упраздены навсегда. "Компании в целях повышения производительности труда ликвидировали неэффективные рабочие места, и теперь сотрудникам, работавшим на них, просто некуда идти", - отметила Буданова.
С другой стороны, нехватку персонала сегодня ощущает строительный рынок. По словам Будановой, сегодня нужно вести речь о структурной безработице, когда в одной сфере вакансий больше, чем нуждающихся в ней, а в другой - больше нетрудоустроенных граждан, чем предложений. "Региональная служба занятости предлагает безработным весь комплекс услуг для того, чтобы они могли трудоустроиться, а ситуация на рынке труда в дальнейшем улучшалась", - подытожила Буданова.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.