Недостаток персонала на рынке труда побуждает компании активнее предлагать подработку на многих рабочих и линейных позициях, а также повышать предлагаемые вознаграждения для исполнителей. Эксперты Авито Подработки изучили, в каких направлениях исполнители в Самарской области могли рассчитывать на наибольший заработок этим летом.
Самыми высокооплачиваемыми исполнителями оказались водители-экспедиторы, которые в среднем могли рассчитывать на 89 642 руб/мес за подработку.
На второй позиции — водители такси со средними предлагаемыми вознаграждениями в размере 74 472 руб/мес, а замыкают тройку сборщики мебели — им за подработку предлагают в среднем 73 198 руб/мес. Четвертое место занимают водители грузового транспорта, которые могут рассчитывать на сумму в размере 52 870 руб/мес, а пятерку лидеров замыкают администраторы — их средние вознаграждения достигали 41 968 руб/мес.
Аналитики Авито Подработки также зафиксировали, кто из временных исполнителей в Самарской области оказался самым востребованным. Летом 2025 года лидером по росту числа предложений о подработке стали сборщики мебели — спрос заказчиков на них вырос в 2,3 раза (123%) за год, при этом средние предлагаемые вознаграждения для исполнителей составили 73 198 руб/мес.
На втором месте по приросту числа новых предложений о частичной занятости среди линейных специальностей оказались водители-дальнобойщики — спрос на них увеличился более чем в 2 раза (106%) за год. Им предлагается среднее вознаграждение в размере 41 049 руб/мес.
Третье место в рейтинге занимают водители грузового транспорта — летом 2025 года количество предложений о подработке для них выросло на 76% за год, а в среднем они могли рассчитывать на 52 870 руб/мес.
В сферах, чувствительных к изменениям потребительского спроса, наблюдается более высокий спрос на временных работников — как правило, это ритейл, общепит и логистика. Компании все чаще используют модель временной занятости для покрытия пиковых нагрузок и сезонных потребностей в персонале. Для исполнителей же рабочие и линейные специальности привлекательны возможностью быстрого выхода на подработку, возможностью освоить новые навыки и получить дополнительный доход. Многие из востребованных профессий на подработке не требуют специального образования и доступны для широкого круга людей", — комментирует Сергей Яськин, директор сервиса "Авито Подработка".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.