Аукцион по продаже права на заключение договора аренды земельных участков под коттеджным поселком "Дубрава" в пригороде Самары снова не состоялся, сообщает "Коммерсантъ" со ссылкой на членов инициативной группы дольщиков "Дубравы". По их словам, для участия в аукционе не было подано ни одной заявки.
Напомним, с 2007 г. поселок застраивала корпорация "Волга-Групп", но компания не выполнила обязательств перед дольщиками. Ее усилиями было возведено около 50 домов из заявленных 1200 коттеджей. Предыдущий аукцион, прошедший 5 августа, также был признан несостоявшимся из-за отсутствия заявок.
"Основным сдерживающим фактором для инвесторов является большое количество участников долевого строительства, а также невозможность определения на начальном этапе размера затрат, которые необходимо вложить в данный проект", - прокомментировали несостоявшийся аукцион в министерстве строительства Самарской области.
Во вторник, 27 сентября, в областном минстрое заявили о намерении выделить Волжскому району 300 млн руб. (по 100 млн руб. в 2012-2014 гг.) "для строительства инфраструктуры в виде водоснабжения, водоотведения, газоснабжения и электроснабжения коттеджного поселка "Дубрава" в рамках программы "Стимулирование развития жилищного строительства в Самарской области" на 2011-2015 гг.
Кроме того, в ведомстве заявили о разработке "ряда компенсационных мероприятий". В частности, речь идет о субсидиях, возмещающих затраты на строительство коммунальной инфраструктуры и процентов по кредитам. Также министерство готово списать задолженности по арендной плате за земельный участок и бесплатно выделить земли под нужды инвестора.
"Потенциальные инвесторы проявят больше внимания к условиям проведения аукциона после положительного решения по компенсационным мероприятиям", - убеждены в ведомстве. Новый аукцион пока не назначен.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.