Бывший совладелец ОАО "Челно-Вершинская МТС" Андрей Крутов пытается вернуть контроль над предприятием, сообщает "Самарское обозрение".
Он требует отстранения от должности директора компании Андрея Белых, а также пытается включиться в реестр кредиторов компании с суммой претензии около 100 млн руб.
Санкт-петербургский бизнесмен Андрей Крутов на определенном этапе владел контрольным пакетом ОАО "Челно-Вершинская МТС". Партнером Крутова в проекте являлся бывший топ-менеджер холдинга "Аликор" Григорий Куляпин.
В декабре 2010 г. из-за разногласий с самарскими партнерами, Кругов вышел из числа совладельцев "ЧВМТС", в обмен на ряд земельных участков МТС, переданных его компании ЗАО "АграОптима Самара".
Сам Крутов объясняет разногласия спором из-за имущества колхоза "Жигули". "На основании подложных документов активы были зарегистрированы на ОАО "Челно-Вершинская МТС", а затем переданы другим физическим лицам", - утверждает Крутов.
19 июля 2011 г. ЗАО "Оптима", подконтрольное Крутову, подало иск о банкротстве МТС. Следующим шагом питерского бизнесмена стала попытка отстранить директора МТС Андрея Белых, лояльного Куляпину, от занимаемой должности.
Так, временный управляющий "ЧВМТС" Андрей Николаев 19 октября 2011 г. подал соответствующий иск в арбитражный суд Самарской области. В октябре Кругов подал иск о вхождении в реестр кредиторов "ЧВМТС".
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.