Администрация Самары обнародовала данные о том, в каком объеме и на какие цели будут направлены бюджетные инвестиции в капстроительство в 2012-2014 гг. Как сообщил руководитель департамента экономического развития Александр Карпушкин, в течение ближайших трех лет общий объем таких вложений должен составить 2,17 млрд руб.
Из них на 2012 г. запланировано 572 млн руб., на 2013 г. - 731 млн и на 2014 - 870 млн руб. В представленных данных не предусмотрено пока денег, которые поступят из вышестоящих бюджетов. В будущем году запланировано финансирование 57 объектов капитального строительства. По сравнению с первоначальным лимитом бюджетных инвестиций 2011 г. объем средств, которые выделяются в 2012 г., увеличился на 31%.
Главным распорядителем денег будет департамент строительства и архитектуры, ему придется отвечать за возведение 48 строений на сумму 493,5 млн руб. Департамент ЖКХ проследит за освоением 18,5 млн по 7 объектам, департамент благоустройства и экологии будет ответственным за 2 объекта на сумму 61 млн руб.
В 2012 г., в отличие от предыдущего года, городские власти сделали приоритет на строительство объектов образования. Доля средств на эти цели составит 37% от общего финансирования, на ЖКХ придется 28%. В следующем году планируется продолжение социальной политики по обеспечению местами детских дошкольных учреждений, ремонт в школах, их реконструкция.
Также предполагается реконструкция дорог. Предусмотрены расходы и на строения для проведения чемпионата мира по футболу в 2018 г.
Бюджетные инвестиции в объекты, входящие в целевые программы, в 2012 г. составят 283 млн руб. В том числе на переселение граждан из аварийного фонда - 70 млн руб., на программу "Чистая вода" - 33,5 млн, на стимулирование развития жилищного строительства - 38 млн, на развитие сферы ритуальных услуг - 11 млн, на программу "Дошкольное детство" - 105,5 млн и на развитие физкультуры и спорта - 29 млн руб.
Также Александр Карпушкин отметил, что разработана и направлена на согласование концепция целевой программы по подготовке к проведению ЧМ по футболу. В 2013 г. запланировано финансирование 20 объектов капитального строительства на сумму 731 млн руб., в 2014 г. - 38 (870 млн). Главным распорядителем средств по-прежнему останется департамент строительства и архитектуры.
Львиная доля денег в 2013 г. так же, как и в предыдущем, будет направлена на финансирование объектов образования - 55%, 45% - ЖКХ и прочие, в 2014 г. на строения сферы образования придется еще больше - 67%. Также 18% пойдет на объекты, предназначенные для занятий физкультурой и спортом.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.