Основной пакет ООО "Компания "Био-Тон" перешел под контроль московского бизнесмена Александра Шустрова, представляющего интересы бывшего топ-менеджера АвтоВАЗа Александра Пронина, сообщает "Самарское обозрение".
27 октября бывшие совладельцы агрохолдинга Владимир Лебедев и Андрей Шаршаков продали Шустрову свои доли (по 25%). Еще 25% компании бизнесмен выкупил у жены замминистра сельского хозяйства Самарской области Алексея Мартынова - Натальи Мартыновой.
По данным "СПАРК-Интерфакса", Шустров является руководителем московского "Инстроя", собственником которого ранее выступал Пронин. По словам источника, знакомого с ситуацией, усиление позиций Пронина в "Био-Тоне" связано с дальнейшим участием компании в проекте "Доминанта".
Впрочем, как уверяет источник, близкий к Алексею Мартынову, "Био-Тон" по-прежнему контролируется семьей замминистра. По мнению экспертов, стоимость 75% "Био-Тона" может составлять от 750 млн руб. до 1,125 млрд руб.
Напомним, в мае на заседании кредитного комитета и правления банка РСХБ в его головном офисе было принято решение о кредитации строительства в Самарской области свинокомплекса мощностью 96 тыс. т мяса в год. Заявленная стоимость проекта составляла 26 млрд руб.
В октябре областные власти скорректировали план реализации аграрного проекта "Доминант". В качестве оператора было предложено ООО "Компания "Био-Тон", а его стоимость снизилась до 15 млрд руб.
Последние комментарии
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
... у нас, что земли мало чтоб строить МУРАВЕЙНИКИ, а-А это на случай окуппации - КОНЦЛАГЕРЬ без проблем.
Миллион квадратов в год надо строить в городе. А по хорошему один квадрат на одного жителя. Всё, что меньше - плохая работа!
... вроде я не лишён ФАНТАЗИИ, НО-но нашёл ценностей ПРИМЕНЕНИЯ В БЫТУ (возможно в неординарных СЛУЧАЯХ -вашему СТОЛУ ... от НАШЕГО СТОЛА ) ... только великолепие АРМЕЙСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ. ВОТ - мой проект Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт - в изоляции внимания, а ведь ЕСТЬ ...БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ.