Госкорпорация "Агентство по страхованию вкладов" (АСВ) намерена привлечь к субсидарной ответственности бывшее руководство банкротящегося самарского ЗАО КБ "Юнитбанк", сообщает saminvestor.ru. В четверг, 24 ноября, об этом заявил директор АСВ Вячеслав Бураков.
"Мы практически пришли к финалу этой истории. Все, что касается операций, которые необходимо было сделать с активами банка, чтобы по максимуму удовлетворить требования кредиторов, завершено. Но мы хотим попытаться взыскать эти деньги с тех людей, которые своими неправомерными решениями нанесли ущерб кредиторам банка, - пояснил Бураков, отвечая на вопрос о сроках завершения банкротства Юнитбанка.
По словам Буракова, речь идет о тех органах банка, которые принимали решения по заведомо невозвратным кредитам. По информации сотрудников АСВ, к ответственности может быть привлечен как экс-председатель правления Юнитбанка Евгений Ляшенко, так и бывший владелец этого кредитного учреждения Рафаиль Абдрашитов.
"Сейчас в отношении кого-либо персонально мы свою позицию не сформировали", - уточнил заместитель генерального директора АСВ Андрей Мельников.
Напомним, лицензия на осуществление банковских операций у ЗАО "КБ "Юнитбанк" была отозвана Центробанком России 15 октября 2008 г. Кредитное учреждение признано банкротом 27 декабря того же года, а в отношении банка ввели конкурсное производство. Функции конкурсного управляющего были переданы АСВ.
30 ноября 2010 г. прошло заседание комитета кредиторов, где АСВ предложило списать ссудную задолженность на 233 млн руб. из-за невозможности взыскания суммы. АСВ намеревалось списать дебиторские задолженности пяти организаций: ООО "Профи", ООО "Струк-ВК", ООО "Эрман", ООО "Самарский завод "Спецэлектрод", ООО "РафКонс". Все пять компаний считаются аффилированными председателю совета директоров банка Рафаилю Абдрашитову. Тогда инициатива агентства кредиторами поддержана не была.
30 мая 2011 г. представитель АСВ направил в областной арбитраж ходатайство о разрешении разногласий между агентством и комитетом кредиторов. 1 июля суд поддержал ходатайство АСВ.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.