На 27 января назначено рассмотрение иска территориального управления Росимущества к ООО "Коникс" об изменении арендной платы за землю под одноименным мини-рынком, расположенным на пересечении пр. Карла Маркса и ул. Ташкентской в Самаре.
Госорган намерен получить с предпринимателей 6,9 млн руб. в год за пользование участком в 9,9 тыс. кв. м и кадастровой стоимостью 106 млн руб.
Ответчик уже дважды на заседания не являлся и отзыв на иск не предоставил.
В то же время в арбитраже на рассмотрении находится иск ООО "Коникс" к департаменту управления имуществом (ДУИ) администрации Самары о признании права собственности на сооружение - мини-рынок. На 8 февраля назначено очередное заседание. Общество должно будет предоставить доказательства возведения объекта с соблюдением градостроительной деятельности, в соответствии с назначением земельного участка. А также доказательства добросовестного владения и несения бремени содержания в течение всего периода владения.
Непростая ситуация вокруг рынка "Коникс" не разрешилась до сих пор. Дело об убийстве трех охранников рынка, совершенном летом 2010 г., из областного суда было возвращено на доследование и в суд все еще не передано.
В Главном следственном управлении при областном ГУ МВД приостановлено расследование мошенничества, в результате которого законные владельцы рынка на время были лишены собственности стоимостью 21 млн руб. Неустановленные следствием лица предоставили фальшивый агентский договор, по которому право владения и пользования земельными участками и расположенным на них имуществом переходило к московскому ООО "Сити-трейд".
Как определили в экспертно-криминалистическом управлении ГУВД, на документе подпись директора рынка Романа Барсукова была выполнена другим лицом, а оттиск печати не совпадает с печатью ООО "Коникс". Пока полиция не смогла установить лиц, которым можно предъявить обвинение.
После судебных разбирательств с частными охранными предприятиями "Гром", "Бастион-С" и "Преграда", претендовавшими на обслуживание рынка, их место заняло ФГУП Охрана МВД РФ.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.