В Самарской области индекс промышленного производства в 2011 году по крупным и средним предприятиям составил 106% к предыдущему году. Об этом сообщили на заседании совета регионального отделения общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России». Оно было посвящено итогам работы машиностроительного комплекса Самарской области в 2011 году и перспективам его развития в 2012 году.
Как рассказал исполняющий обязанности министра промышленности и технологий Иван Бабушкин, в 2011 году машиностроительный комплекс Самарской области демонстрирует рост экономических показателей. В частности, индекс промышленного производства в прошлом году по крупным и средним предприятиям составил 106% к предыдущему году. В частности, в 2011 году динамика производства машин и оборудования составила 105,4% к 2010 году, электрооборудования, электронного и оптического оборудования - 117,6%, транспортных средств и оборудования - 112,7%, металлургического производства - 117,8%.
Министр экономического развития, инвестиций и торговли Владислав Капустин отметил, что с каждым годом отдача от промышленных предприятий растет, и это отражается на поступлениях в региональный бюджет. «Промышленность успешно развивалась в 2011 году, мы практически по всем показателям вышли на докризисный уровень, - заявил он. - Объемы промышленного производства выросли на 6%, хотя по России в целом на 4,7%. Отрадно и то, что Самарская область находится в пятерке регионов России по выпуску инновационной продукции. Это все результат работы, которая проводится губернатором Самарской области и правительством в целом по внедрению инноваций».
По словам Ивана Бабушкина, суммарная отгрузка продукции предприятиями машиностроения области в 2011 году по сравнению с 2010 годом увеличилась на 6% и составила более 304 млрд рублей. Он особо отметил работу поставщиков автокомпонентов, практически 80% подобных предприятий в области завершили год с прибылью. Они повышают качество продукции, что позволяет им продолжать работать с АвтоВАЗом по выпуску LADA Granta, и планируют оставаться поставщиками автозавода и при выпуске LADA Largus.
Отметим, что 30 января на первой линии главного конвейера АвтоВАЗа стартовала сборка предсерийной партии автомобилей LADA Largus, кузова которых сварены и окрашены на производственных мощностях автогиганта. Предсерия принципиально новой для завода модели на платформе альянса Renault-Nissan включает в себя 90 автомобилей.
Депутат Госдумы, первый заместитель председателя Союза машиностроителей России Владимир Гутенев акцентировал внимание на состоянии предприятий оборонно-промышленного комплекса и на использовании возможностей для его развития. По его мнению, без правильного ценообразования в ОПК решить проблемы не представляется возможным. «Оборонка, космос, атомная промышленность - основные драйверы инноваций, и без их успешного развития вести речь о стратегической конкурентоспособности российской промышленности и экономики не представляется возможным», - отметил Гутенев.
Помимо итогов работы машиностроительного комплекса на заседании совета рассмотрели и ряд других важных вопросов.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.