По итогам работы предприятий автокомпонентной отрасли Самарской области в 2011 г. объем отгруженной ими продукции увеличился на 29,5% по сравнению с 2010 г. и составил 58,56 млрд руб. Об этом стало известно на заседании совета Самарского регионального отделения общероссийской общественной организации "Союз машиностроителей России", которое прошло 1 февраля.
По информации исполняющего обязанности министра промышленности и технологий Самарской области Ивана Бабушкина, предприятия автокомпонентной отрасли региона демонстрируют рост объемов производства и реализации продукции, значительное улучшение ее качества.
Так, в 2011 г. объем производства ОАО "АвтоВАЗ" составил 578, 287 тыс. автомобилей, что на 10,6 % больше, чем за аналогичный период прошлого года. Доля предприятия в общем объеме производства российских автомобилей составляет около 35%.
Запланированный объем производства ОАО "АвтоВАЗ" на 2012 г. - не менее 580 тыс. автомобилей., 2013г. - 753 тыс. и 2014 - 815тыс. Кроме того, в 2012-2015 гг. предприятие планирует к запуску несколько новых моделей. В 2012 г. - минивен Lada R90, Калина фейслифтинг, в 2013 г. - Lada Granta хетчбек, в 2014 г. - BM-Hatch (компактный автомобиль для города), в 2015 г. - С-cross (кроссовер С класса) и B-cross (платформа B0), прекращение производства Lada 4x4, в 2015 г. - Lada Priora (с использованием платформы B0), в 2016 г. - Lada C.
Объем инвестиций в разработку этих моделей и подготовку их производства составит более 70 млрд руб. По информации Бабушкина, в 2011 г. численность работников ОАО "АвтоВАЗ" составила 60,2 тыс. человек.
В самостоятельные юридические лица – дочерние предприятия АвтоВАЗа переведены 11, 4 тыс. работников завода. В рамках реализация программы развития компании с 1 апреля 2012 г. предусмотрено выделение двух цехов энергетического производства завода в самостоятельное предприятие, куда перейдут 330 сотрудников с "АвтоВАЗа".
Совместная работа ОАО "АвтоВАЗ" с региональными поставщиками автокомпонентов позволила в 10 раз снизить уровень дефектов. На предприятиях проведены или запланированы работы по диверсификации производства, в том числе по освоению рынка комплектующих для иностранных компаний более чем на 50% предприятий, проводится работа по созданию совместных предприятий.
На ОАО "АвтоВАЗагрегат" увеличился по сравнению с 2010 г. на 8,6% объем отгрузки и составил 6, 026 млрд руб. На его территории в октябре 2011 г. начато серийное производство выхлопных систем для автомобилей Lada Kalina, Priora, Granta на вновь созданном совместном предприятии ООО "Эберспехер АвтоВАЗагрегат выхлопные системы".
На ОАО "Завод А.М.Тарасова" объем отгрузки по сравнению с 2010 г. возрос на 5,8% и составил 6, 026 млрд руб. На предприятии разрабатываются и внедряются в серийное производство новые виды изделий, которые будут включать в себя комплектующие импортных производителей.
Проводятся работы по завоеванию рынков заводов-потребителей большегрузных автомобилей и тракторов, а именно: внедрение стартеров и генераторов большой мощности для автомобилей УралАЗ, КРАЗ, МАЗ.
Бабушкин особо отметил работу поставщиков автокомпонентов, практически 80% подобных предприятий в области завершили год с прибылью. Повышают качество продукции, что позволяет им продолжать работать с АвтоВАЗом по выпуску Lada Granta и планируют оставаться поставщиками автозавода и при выпуске Lada Largus.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.