Предприятия авиационно-космического комплекса в прошлом году отгрузили на 23% больше продукции, чем в 2010 г., индекс промышленного производства вырос на 12,3%, по информации министерства промышленности и технологий Самарской области.
Как отмечают в ведомстве, несмотря на определенные трудности, "ЦСКБ-Прогресс" завершило год с положительной динамикой. Темп роста объемов отгрузки за 2011 г. составил 107% у предприятия.
ЗАО "ГК "Электрощит–ТМ Самара" в минувшем году увеличило объемы производства на 29,7%. Они составили 20 млрд руб.
По мнению и. о. министра промышленности и технологий Самарской области Ивана Бабушкина, успешно развивающимся предприятием региона является ООО НПФ "МЕТА". Основным его направлением деятельности является изготовление широкой номенклатуры электронных средств диагностики автомобилей, а также алкотестеров, экологических приборов и комплексных систем безопасности дорожного движения. Основными потребителями продукции являются силовые структуры РФ.
В 2011 г. объем производства компании составил 1,5 млрд руб., в 2 раза превышает показатель предыдущего периода. Новейшей разработкой специалистов "МЕТы" является электромобиль, оборудованный электронным комплексом для обучения вождению в автошколах.
На сызранском ОАО "Тяжмаш" рост объема отгрузки в 2011 г. увеличился на 2,1% и составил 3,14 млрд руб. ОАО "Волгабурмаш" продемонстрировало рост объема отгрузки на 36,7%, он составил 2,7 млрд руб.
ОАО "Завод авиационных подшипников" отгрузило продукцию на 3,2 млрд руб. ОАО "Росскат" - на 7,14 млрд руб., темп роста относительно уровня 2010 г. - 70,65%.
В число проблемных предприятий попало ОАО "Волгоцеммаш". Это крупнейшее российское предприятие по производству оборудования для цементной и других отраслей промышленности. В настоящее время на нем идет модернизация производственных участков.
ОАО имеет проблемы по привлечению дополнительных заказов на изготовление заготовок металлургического производства, в получении заказов при реконструкции или строительстве цементных заводов. Негативно отражается на деятельности предприятия и нарушение условий договора с уже имеющимся заказчиком запасных частей.
Уже наметились положительные тенденции на 2012 г. Портфель заказов ОАО "Кузнецов" в этом году увеличится на 30% относительно объема производства, выполненного в прошлом году. Планируемые отчисления в бюджеты всех уровней составят около 1 млрд руб.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.