ОАО "Тяжмаш" снизило долю участия в дочернем ЗАО "Сиб-Тяжмаш", говорится в сообщении сызранского предприятия. Компания потеряла право распоряжаться более 50% голосов в высшем органе управления ЗАО.
Руководство "Тяжмаша" воздержалось от комментариев по этому вопросу. С ЗАО "Сиб-Тяжмаш" корреспонденту Волга Ньюс связаться не удалось.
По информации "Спарк-Интерфакс", на 16 января 2012 г. ЗАО "Сиб-Тяжмаш" (Москва) является дочерним предприятием ОАО "Тяжмаш". ЗАО существует с декабря 2007 г. Основным направлением деятельности предприятия является оптовая торговля машинами и оборудованием, а также транспортная обработка и хранение грузов, организация перевозок грузов и другое.
Основные владельцы - ЗАО "Сиб-Тяжмаш" (Красноярск) и ОАО "Тяжмаш" (Сызрань).
По состоянию на 18 ноября 2011 г. им принадлежит по 50% доли в уставном капитале компании. Выручка ЗАО "Сиб-Тяжмаш" в 2010 г. составила 320,7 млн руб., чистая прибыль - 999 тыс. руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.