В правительстве Самарской области прошло совещание, на котором было заявлено о возможности создания в регионе совместного российско-австрийского судостроительного производства. В нем приняли участие представители областных профильных министерств и австрийской судостроительной верфи ÖSWAG WERFT LINZ.
Министр транспорта и автомобильных дорог Николай Синельников и заместитель министра экономического развития, инвестиций и торговли Олег Майоров провели переговоры с президентом австрийской судостроительной верфи ÖSWAG WERFT LINZ Рейнардом Зуппаном и вице-президентом компании Рейнардом Ратом.
Визит руководства судостроительной компании стал продолжением работы, проводимой в рамках Российского-Австрийского делового совета, сопредседателем которого является губернатор Самарской области Владимир Артяков.
Напомним, в ноябре прошлого года по инициативе губернатора состоялась экономическая миссия Приволжского федерального округа в Австрийскую Республику. Миссия позволила завязать отношения между потенциальными инвесторами и заключить ряд партнерских соглашений.
Одним из первых было подписано соглашение о намерениях между министерством транспорта и автомобильных дорог Самарской области и австрийской компанией OSWAG Werft Linz AG Nfg. GmbH & Co KG. Фирма проявила заинтересованность не только в поставке судов, но и создании на территории области инжинирингового центра, в котором можно будет осуществлять сборку, ремонт и обслуживание судов.
Николай Синельников, обращаясь к представителям австрийской компании, подчеркнул, что не только областной бизнес, но и правительство региона заинтересованы в развитии взаимного сотрудничества. Тем более что судостроительная отрасль в Самарской области, как и в целом по стране, находится не в лучшем состоянии. Парк судов требует обновления. Правительство области ежегодно выделяет около 60 млн рублей на компенсации судоходной компании за перевозку пассажиров. В губернии планируют развивать эту отрасль, что должно привести и к увеличению количества маршрутов речных перевозок. Кроме того, Самара включена в список городов, претендующих на проведение матчей чемпионата мира по футболу 2018 года, что повлечет за собой увеличение объема перевозок, создание туристических маршрутов. Для этого понадобятся скоростные суда, которые можно использовать для межрегиональных перевозок.
«Мы ведем переговоры с австрийской компанией не только для покупки судов, но и для создания в области совместного современного предприятия по сборке и производству судов, - рассказал Синельников. - В этом вопросе мы заручились поддержкой областных и федеральных властей. Мы показали гостям Тольяттинский судоремотный завод, речной порт в Самаре. Порт мы будем переносить, и есть предложение, чтобы в рамках строительства нового порта предусмотреть мощности для создания производства по ремонту и обслуживанию судов».
Рейнард Зуппан подтвердил заинтересованность компании в создании совместного сборочного производства именно в Самарской области. Он отметил, что для этого в регионе имеются все условия, и важно привлекать для работы на таком предприятии молодые кадры.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.