ООО "Авиатренд", подконтрольное Андрею Крюкову, оставило попытки взыскать долг с банкротящегося ООО "Прогресс", сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, ООО "Прогресс" было создано в 2002 г. Совладельцы общества Дмитрий Булохов и Владимир Бубнов также фигурировали в числе собственников ООО "АПРСФ "Содействие". В 2005 г. Булохов и Бубнов были арестованы из-за проблем "Содействия". Тогда же ООО "Авиатренд", подконтрольное Андрею Крюкову, выдало "Содействию" кредиты на сумму в 300 млн руб. Поручителем по ним выступил "Прогресс".
В 2007 г. площадки проблемных строительных компаний в области были переданы министерству строительства и ЖКХ. В частности, ведомство стало застройщиком объектов "Содействия" и "Прогресса". В настоящее время оба предприятия находятся в стадии конкурсного производства.
В декабре "Авиатренд" выступил с ходатайством о завершении конкурсного производства "Прогресса". Тогда суд ответил отказом, ссылаясь на то, что не представлены доказательства совершения всех мероприятий, связанных с завершением процедуры банкротства. В итоге конкурсное производство в "Прогрессе" было продлено до 8 февраля. Этот срок истек, и "Авиатренд" вновь потребовал прекращения конкурсного производства.
"На собрании кредиторов ООО "Прогресс" принято решение о прекращении конкурсного производства, чтобы не нести расходов, связанных с его проведением", - пояснил генеральный директор ООО "Авиатренд" Андрей Крюков.
Будет ли компания пытаться получить долг вне процедуры банкротства, Крюков комментировать не стал.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.