Олег Ерохин, назначенный временным управляющим ЗАО "Финансово-промышленная компания "СВ", отказался от ведения его банкротства, пишет "Самарское обозрение".
В марте прошлого года в подконтрольной Алексею Гриншпуну компании была введена процедура наблюдения и временным управляющим назначен Олег Ерохин. Основным кредитором ЗАО выступает "дочка" Россельхозбанка - ТД "Агро-торг".
Спустя год, 23 марта, суд признал ФПК банкротом и назначил Ерохина временно исполняющим обязанности конкурсного управляющего. Однако уже ясно, что менеджер не будет утвержден на этой должности.
21 марта, за два дня до введения конкурсного производства, Олег Ерохин подал ходатайство об освобождении его от исполнения обязанностей управляющего фирмы должника.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.