ФГУ "Средневолжрыбвод" намерено построить в с. Екатериновка Безенчукского района рыбозавод стоимостью порядка 146 млн руб., пишет "Самарское обозрение".
Согласно проектной документации, мощность рыбоводного завода в год составит 3 млн личинок щуки и 2 млн - стерляди.
Аналогичное предприятие функционирует в верхней зоне Саратовского водохранилища в районе Тольятти. По словам начальника ФГУ "Средневолжрыбвод" Василия Павловского, за 30 лет плавучий рыбоводный завод выпустил более 11 млн подрощенной молоди стерляди. Однако этого мало, так как ежегодный выпуск мальков позволяет лишь сохранить генофонд этого вида осетровых.
В результате ведомство выступило с инициативой строительства нового завода, став заказчиком соответствующих работ на максимальную сумму в 74,7 млн руб. Само предприятие должно расположиться на площадке в 7,3 тыс. кв. м. Заявки на участие в аукционе принимаются с 12 по 18 апреля.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.