Руководители предприятий боеприпасной отрасли ГК «Ростехнологии» и представители вузов Самарской области обсудили проблемы развития оборонно-промышленного комплекса. На совещании поднимались проблемы повышения зарплаты сотрудников оборонных предприятий, гособоронзаказа и утилизации боеприпасов.
Совещание состоялось на базе ОАО «Самарский электромеханический завод». В нем приняли участие депутат Госдумы РФ, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев, и.о. министра промышленности и технологий Самарской области Иван Бабушкин, генеральный директор ФГУП «Научно-исследовательский машиностроительный институт» Сергей Русаков, а также представители высшей школы.
Владимир Гутенев отметил, что ряд предприятий боеприпасной отрасли, где гособоронзаказ часто является единственным источником финансирования, находится в чрезвычайно сложной ситуации. По его словам, в прошлом году госзаказ боеприпасной отрасли фактически был обнулен. Это привело к тому, что часть предприятий не приняли участие в выполнении федеральных целевых программ технического перевооружения, поскольку не смогли обеспечить софинансирование этих работ, как того требует министерство промышленности и торговли РФ.
Загрузить отрасль могла бы работа по утилизации устаревших боеприпасов, но Минобороны РФ само занимается этой работой. «Это лишает работы многотысячные коллективы заводов, которые расположены, как правило, в моногородах, - отметил Гутенев. - Это подтверждает и мой последний визит в Чапаевск, где я побывал на ОАО «Полимер» и ФКП «Чапаевский механический завод».
Отдельным вопросом обсуждения стала заработная плата на предприятиях боеприпасной отрасли. «Средний заработок здесь не превышает 14 тыс. рублей, - заявил Гутенев. - Из-за отсутствия заказов и вынужденных простоев предприятий люди уходят, а система подготовки кадров нарушена».
Решить кадровую проблему в ОПК Союз машиностроителей России предложил путем создания «треугольника кооперации», включающего в себя студента, который обучается в техническом вузе, сам вуз, заинтересованный в подготовке хорошего специалиста, и взаимодействующую с ним интегрированную корпорацию, которая привлекает лучших специалистов на предприятия.
Иван Бабушкин решать проблемы предложил через кластер. «Боеприпасным предприятиям стоит создать свой кластер, в котором заводы смогли бы объединиться вне зависимости от типа собственности, - отметил он. - Под создание кластера можно привлечь финансирование, к нему сможет подключиться наука. Это перспективная модель взаимодействия для решения любых проблем».
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.