На должность директора Самарского предприятия МЭС Волги назначен Алексей Рожков, сообщила пресс-служба компании. До этого пост занимал Сергей Стрельцов, назначенный 20 июля 2011 г.
Рожков окончил Поволжскую государственную академию телекоммуникаций и информатики по специальности "многоканальные телекоммуникационные системы", в 2000 г. – по специальности "информационные системы в экономике". В 2002 г. прошел профессиональную переподготовку в Самарской государственной экономической академии по специальности "менеджмент".
В сфере электроэнергетики он работает с 1999 г. До назначения на должность директора Самарского ПМЭС трудился в МЭС Волги директором по информационно-технологическим системам.
Под руководством и при личном участии Алексея Рожкова автоматизированы и обеспечены связью с Центром управления сетями подстанции 220 кВ, создана магистральная сеть высокоскоростной корпоративной связи с предприятиями МЭС Волги, осуществлено строительство волоконно-оптических линий связи Москва – Ростов-на-Дону и Самара – Челябинск и другие проекты.
За успешную деятельность Рожков награжден отраслевыми наградами: благодарностью и почетной грамотой Министерства энергетики РФ.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.