В отеле «Холидей Инн Самара» прошла конференция «Состояние, проблемы автомобильного кластера Самарской области и перспективы российско-американского сотрудничества». В ней приняли участие представители исполнительной власти региона и делегация из США во главе с заместителем руководителя департамента международной торговли Мишель О'Нил.
Министр экономического развития, инвестиций и торговли Владислав Капустин рассказал гостям о Самарской области и тех преимуществах, которые предоставляются инвесторам в регионе. «Самарская область, безусловно, является одним из самых развитых регионов страны и автомобильным центром России, - сообщил он. - Каждый четвертый автомобиль, который ездит по дорогам страны, создан в Самарской области. Здесь расположены крупнейшие предприятия не только автомобильной промышленности, но и в целом машиностроения».
Также Капустин отметил, что Самарская область связана практически со всеми регионами страны и является привлекательной для инвесторов в области регионального законодательства. «По оценке Российского союза промышленников и предпринимателей, мы уверенно входим в первую пятерку регионов по отсутствию административных барьеров и льготам, предоставляемым инвесторам», - рассказал он. - Самарская область стала первым регионом России, где есть прямая помощь бюджета области при создании новых рабочих мест в депрессивных территориях. За создание каждого рабочего места выплачивается специальная бюджетная премия в размере 2 тыс. евро».
На конференции вниманию американской делегации была представлена Особая экономическая зона Тольятти. Руководитель филиала ОАО «ОЭЗ» в Самарской области Алексей Пахоменко отметил, что губерния занимает 7 место среди 83 регионов РФ по уровню трудового потенциала, и этот фактор является одним из ключевых для развития бизнеса. «Вместе с нашими образовательными учреждениями была создана база данных желающих работать в ОЭЗ, - сообщил он. - В нее вошли как студенты последних курсов вузов, так и специалисты, которые хотят улучшить свои условия труда. Эта база насчитывает сегодня 11 тыс. соискателей. Доступ к базе данных есть у инвесторов, чтобы кадровые службы компаний могли начинать подбор своего персонала».
Мишель О'Нил поблагодарила областное правительство и Торгово-промышленную палату региона за приглашение в Самарскую область. «Мы надеемся на укрепление нашего сотрудничества, - заявила она. - Принимая во внимание важность автомобильного сектора в экономике региона и планируя визит в Самарскую область, мы, в первую очередь, думали о включении в делегацию представителей автокомпонентных предприятий».
Также Мишель О'Нил отметила, что автомобильный рынок России находится в стадии роста, и американские компании смогут выступить на нем очень позитивно. «Мы считаем, что Россия в ближайшие годы станет крупнейшим автомобильным рынком в Европе, - пояснила она. - Крайне важно, что правительство Самарской области разработало ряд льгот для инвесторов, поэтому они будут находиться в выгодной позиции и, надеюсь, сумеют ими воспользоваться».
О работе американской компании General Motors в рамках совместного проекта с ОАО «АвтоВАЗ» на рынке региона рассказал управляющий директор «GM-АвтоВАЗ» Джефри Гловер. «В Самарской области отзывчивый рынок труда, здесь есть отличные технические специалисты, - сообщил он. - Кроме того, в регионе значительно развита инфраструктура и есть связи с поставщиками автокомпонентов. В Самаре вообще легче наладить поставки автокомпонентов и выходы на другие рынки».
В 2015 году компания планирует выпустить обновленную «Шевроле-Ниву». «Наше совместное предприятие является самофинансируемым, поэтому мы сами должны подбирать новых поставщиков, - рассказал руководитель департамента закупок «GM-АвтоВАЗ» Денис Щуровский. - Если говорить о «Шевроле-Ниве» нового поколения, то в ней будут новые компоненты, для поставки которых нам нужны надежные партнеры».
Владислав Капустин, министр экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области:
- Самарская область - это центр автомобильной промышленности России, и нам необходимо приложить все усилия, чтобы он таким и оставался. Мы постарались донести до американских партнеров все преимущества работы в ОЭЗ. Сотрудничество с США у нас развито уже давно. На территории региона работают такие крупные компании, как «GM-АвтоВАЗ», «Алкоа», «Пепси-кола», «Кока-кола». Общая сумма инвестиций американских компаний составила более 800 млн долларов за последние три года. Из них только «Алкоа» вложила около 400 млн долларов.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.