Компания "ФСИ Аналитика", которая производит профессиональное оборудование для легкой атлетики, успешно завершила пилотный проект в рамках федерального проекта "Производительность труда" (нацпроект "Эффективная и конкурентоспособная экономика").
Предприятие более 20 лет производит спортивное оборудование для подготовки спортсменов с доставкой по всей России и дальнему зарубежью. Общая площадь производственных помещений составляет 4 тыс. кв. м, где производится более 2 тыс. товаров для спортзалов, площадок, а также для индивидуальных занятий дома и на улице.
Внедрение бережливых технологий было проведено на участке сборки, упаковки и логистики козлов гимнастических переменной высоты. Эксперты Регионального центра компетенций (РЦК) выявили основные проблемы участка - нехватку стандартов, хаотическое планирование заказов и неэффективное использование пространства и оборудования.
Специалисты помогли предприятию реализовать комплекс мер, направленных на оптимизацию процессов производства. В результате выработка на участке выросла на 49%, время процесса сократилось на 24%, а объем незавершенного производства уменьшился на 75%. Последний показатель свидетельствует о значительном ускорении прохождения изделий через сборочно-упаковочный участок и снижении "залеживания" полуфабрикатов.
"Совместно с экспертами РЦК мы не просто диагностировали проблемы, но и оперативно внедрили конкретные решения на эталонном участке сборки и упаковки. Это прямой вклад в нашу конкурентоспособность и удовлетворенность клиентов скоростью поставок. Мы намерены масштабировать этот успешный опыт на другие участки", - прокомментировал генеральный директор ФСИ "Аналитика" Александр Щелоков.
"Именно такие измеримые результаты - рост производительности на десятки процентов и сокращение издержек - служат лучшей мотивацией для промышленных предприятий региона. Сегодня более чем двести компаний Самарской области применяют бережливое производство, и мы видим, как успешные практики, отработанные на пилотных участках, становятся стандартом для масштабирования на все производство", - отметил министр промышленности и торговли Самарской области Денис Гурков.
Федеральный проект "Производительность труда" нацпроекта "Эффективная и конкурентная экономика" направлен на повышение конкурентоспособности российских предприятий за счет внедрения бережливых технологий, устранения потерь и оптимизации процессов. Губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев неоднократно подчеркивал, что повышение производительности труда является приоритетным направлением работы правительства региона.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...