В среду, 25 апреля, совет директоров ОАО "Банк АВБ" принял решение о продаже 24,98% акций ОАО "Росскат", подконтрольного бенефициарам кредитной организации, сообщает "Самарское обозрение".
В числе совладельцев "Росската" тольяттинский банк появился в 2010 г., выкупив свой пакет у компаний "Скор" и "СтройСити". Появлению АВБ в составе акционеров "Росската" предшествовал внутрикорпоративный конфликт в бывшем владельце предприятия - ООО "Росскат-Капитал".
Тогда "Росскату" необходимо было направить на погашение облигационного займа около 300 млн руб., однако не все владельцы "Росскат-Капитала" согласились делать это за счет собственных средств.
В итоге с инвесторами предприятие расплатилось за счет проведенной эмиссии, которую выкупили близкие владельцам АВБ компании "Скор" и "Строй-Сити", а доля "Росскат-Капитала" уменьшилась до 13,8%.
В АВБ пояснили, что сделка по продаже акций "Росската" является технической - пакет перейдет структурам, подконтрольным бенефициарам банка.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.