В рамках V международного форума "День инвестора в Самарской области" 26 апреля было подписано соглашение о сотрудничестве между правительством региона и корпорацией Delphi, ЗАО "Самарская кабельная компания" для проработки возможности совместной реализации проекта по строительству производственного предприятия по сборке автомобильных жгутов и проводов в Чапаевске.
В рамках проекта Delphi может рассчитывать на освобождение от уплаты налога на имущество и на снижение процентной ставки по налогу на прибыль до 13,5%, а также на субсидии из бюджета региона в размере 2 тыс. евро за каждое созданное рабочее место (но не более 25% от общей стоимости инвестпроекта).
Напомним, что планируемый срок реализации проекта 2012-2015 гг., а его общая стоимость составляет 899,3 млн руб. Основными потребителями продукции нового завода станут АвтоВАЗ и СП "GМ-АвтоВАЗ". По расчетам авторов проекта, новое производство обеспечит рабочими местами до 1,2 тыс. человек.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.