Арбитражный суд Самарской области отказал ООО "Скат-Автосервис" в привлечении к судебному разбирательству в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, комитета по управлению имущественных отношений администрации городского округа Отрадный.
Основанием для этого решения стало то, что принятый судебный акт по данному делу не может повлиять на права и обязанности данного лица. При этом, как отмечается в материалах суда, ответчик - ЗАО "Черкасская слобода" - пытается отозвать исковое заявление ООО "Скат-Автосервис".
Очередное заседание суда по делу состоится 24 мая.
Напомним, что ООО "Скат-Автосервис" добивается права ограниченного пользования земельным участком для эксплуатации линий электропередачи (ЛЭП), которые обслуживают принадлежащий компании ТЦ "Атмосфера". Ответчиком по иску выступает ЗАО "Черкасская слобода", входящее в группу компаний "Росби", с территорией которого граничит ТЦ.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.