Главный исполнительный директор альянса Renault-Nissan Карлос Гон выступает за сохранение Игоря Комарова на посту генерального директора ОАО "АвтоВАЗ", сообщает "Интерфакс" со ссылкой на Bloomberg.
"Он ответственный, и мы дадим ему всю необходимую поддержку - поддержку управления, технологическую поддержку, техническую поддержку. Я доверяю ему и думаю, что он может руководить компанией в дальнейшем", - заявил К. Гон в пятницу, 11 мая, в Йокогаме.
Напомним, в начале мая 2012 г. Renault-Nissan подписал соглашение с госкорпорацией "Ростехнологии" о покупке мажоритарной доли в АвтоВАЗе через совместное предприятие, в которое стороны внесут свои доли в тольяттинском заводе.
К 2014 г. СП приобретет и весь пакет акций АвтоВАЗа у инвестиционной компании "Тройка Диалог".
В настоящее время "Ростехнологиям" принадлежит 28,98% акций в уставном капитале АвтоВАЗа, Renault - 25% и "Тройке Диалог" - 20,14%.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.