Разрабатывается стратегия межрегионального сотрудничества между Москвой и Самарской областью по развитию туризма. Участники конференции по теме: "Развитие межрегионального сотрудничества в сфере туризма. Опыт и перспективы" обсудили возможность реализации ряда масштабных проектов на условиях государственно-частного партнерства.
Прежде всего, это создание туристических кластеров, туристско-рекреационного комплекса "Жигулевская жемчужина", реализация областной целевой программы "Развитие туристско-рекреационного кластера в Самарской области" на 2011-2014 гг.
"Пообщавшись с туроператорами нашего региона, оценив возможности рынка, мы пришли к выводу, что около 70% потенциальных туристов, которые хотят и могут путешествовать по России - это дети и молодежь. Поэтому начинать надо именно с них. У нас уже есть готовые проекты, которые будут запущены в 2012 г. Наши молодежные и детские группы будут ездить в Москву и в другие регионы по специальным программам, а еще мы постараемся сделать так, чтобы и из Москвы в нашу область приезжали группы школьников и студентов", - отметил врио заместителя председателя правительства Самарской области, руководителя представительства правительства Самарской области при правительстве РФ Анатолий Головатый.
Новый проект - это тематические туры выходного дня на поездах в разные города России. Руководство РЖД уже пошло навстречу и предоставило льготы на проезд. Пилотный заезд состоится в сентябре текущего года.
"Под детскую группу нам выделили комфортабельный вагон в поезде "Жигули". Благодаря предоставленным РЖД льготам билет на поезд для детей будет стоить в два раза дешевле - купе по цене плацкарты. Сейчас мы решаем, как можно минимизировать расходы на экскурсионное обслуживание и размещение в Москве. Хотелось бы, чтобы власти столицы пошли навстречу, помогли снизить расходы на транспорт, сделать единый билет в музеи", - рассказала организатор проекта, директор компании "Профцентр" Елена Мартыненко.
Заместитель председателя комитета по туризму и гостиничному хозяйству Москвы Ирина Руденко выразила готовность поддержать проект и организовать прием самарских групп в столице, в том числе снизить, где это возможно, стоимость расходов на экскурсионное обслуживание.
Туроператоры Самары рассчитывают сделать туры выходного дня регулярными.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.