Имущественный комплекс ГУП СО по выращиванию и откорму молодняка КРС, который планировалось продать за 33 млн руб., не нашел покупателей, пишет "Самарское обозрение".
Банкротство ГУПа началось в апреле 2009 г. по инициативе ОАО "Самараоблагропромснаб". Конкурсный управляющий Вячеслав Гордеев оценил конкурсную массу ГУПа, в которую вошли офисная техника, автомобили и сельхозтехника, эмбрионы и дебиторская задолженность, в 33 млн руб.
Торги активами были назначены на 22 мая, и заявки на участие в них принимались с 5 апреля по 12 мая. Однако ни одной заявки от претендентов не поступило.
ГУП СО по выращиванию и откорму молодняка КРС зарегистрировано в 2004 г. в с. Дмитриевка Нефтегорского района. Основной вид деятельности - разведение крупного рогатого скота.
Уставный капитал - 500 тыс. руб. Совладельцы: министерство имущественных отношений Самарской области (100%). Выручка в 2010 г. составила 5,2 млн руб., убыток - 45,1 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.