Банкротство ОАО "Институт "Средволгогипроводхоз", стартовавшее в 2009 г., прекращено, сообщает "Самарское обозрение".
Дальнейшее производство по делу о несостоятельности института признано невозможным, поскольку у должника закончилось имущество, за счет которого можно было бы погашать судебные расходы.
Конкурсное производство в "Средволгогипроводхозе" было введено в ноябре 2010 г. Кредиторами предприятия являются ООО "СамараНИПИнефть", ФНС России, ОАО «Первый объединенный банк» (залоговый кредитор) и ряд других.
Конкурсное производство в отношении "СВГВХ" неоднократно продлевалось. В мае 2012 г. суд принял решение остановить процедуру о несостоятельности, поскольку у банкрота отсутствуют средства на ее дальнейшее ведение.
Кредиторов, готовых взять на себя финансирование этих расходов, не нашлось.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.