ООО "Жигулевское карьероуправление" (ЖКУ), подконтрольное Алексею Леушкину, пытается сохранить за собой земельные участки, прилегающие к Национальному парку "Самарская Лука", сообщает "Самарское обозрение".
В 1992 г. ЗАО "Жигулевское карьероуправление" был предоставлен в аренду земельный участок площадью 840 тыс. кв. м в Жигулевске для размещения ряда производственных объектов: карьера, базы горного цеха, дробильно-сортировочного завода, склада и причала. Вскоре ЗАО и администрация Жигулевска заключили договор аренды данной площадки.
В 2010 г. ЗАО зарегистрировало право собственности на земельный участок и разделило его на три площадки. Впоследствии два участка - в 378,7 тыс. кв. м и 41 тыс. кв. м - перешли к ООО "Жигулевское карьероуправление".
В сентябре 2011 г. ТУ Росимущества направило два иска к ООО "ЖКУ" с требованиями признать отсутствующим право собственности предприятия на земельные участки общей площадью 419,7 тыс. кв. м.
В процессе разбирательства были задействованы результаты специальной проверки областной полиции, обнаружившей, что спорные земли входят в границы парка "Самарская Лука".
Полицейская проверка позволила изъять оригинал свидетельства о праве собственности, а экспертиза документа констатировала "изменение первоначального содержания путем травления записи под графой "вид предоставления земли", первоначальное содержание которой установить не представилось возможным".
Суд принял во внимание эту аргументацию и в феврале и апреле 2012 г. удовлетворил иски Росимущества. ЖКУ попыталось переиграть ситуацию в свою пользу в апелляционной инстанции.
В июне 11-й апелляционный суд удовлетворил ходатайство ЖКУ о проведении экспертизы, которая определит, входят ли границы площадки в 41 тыс. кв. м в границы парка или нет. Аналогичное ходатайство ЖКУ в отношении участка в 378,7 тыс. кв. м также удовлетворено 24 июля.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.