ООО "Золотой дождь" может стать крупнейшим кредитором ОАО "Цветущие сады", основным активом которого является земельный участок на Московском шоссе стоимостью 150 млн руб., сообщает "Самарское обозрение".
Долг в размере 100 млн руб. "Золотому дождю" переуступила компания "Волгаэнергосервис" ("ВЭС"), действовавшая ранее в интересах бенефициаров "Цветущих садов".
Напомним, в октябре 2008 г. Сбербанк предоставил "Цветущим садам" кредит на сумму 90 млн рублей. Погасить обязательства компания должна была к 2013 г., однако уже в апреле 2010 г. подала иск о собственном банкротстве.
Как сообщили в пресс-службе банка, "за период с 2008 г. Сбербанку была выплачена лишь незначительная часть основного долга". Сразу после возбуждения дела кредитное учреждение подало ходатайство о внесении требования в реестр кредиторов и какое-то время было единственным претендентом на имущество банкрота.
Однако вскоре бенефициарам "Цветущих садов" удалось переломить ход банкротства. В августе 2010 г. о своих претензиях к ОАО "Цветущие сады" заявило ООО "Волгаэнергосервис" с требованием в размере 100 млн рублей. Несмотря на протесты Сбербанка, контрагент был включен в третью очередь кредиторов с числом голосов более 50%.
В ближайшее время в процессе банкротства "Цветущих садов" "ВЭС" может заменить ООО "Золотой дождь". Компания зарегистрирована в 2012 г., сферой ее деятельности значится растениеводство. Владельцем предприятия является Екатерина Ненарт.
24 мая ООО "Волгаэнергосервис" обратилось с ходатайством уступить требования к "Цветущим садам" ООО "Золотой дождь". В настоящий момент рассмотрение ходатайства отложено до предоставления суду необходимых документов. Следующее заседание назначено на 29 августа.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.