В Самарской губернской думе 7 сентября состоялось заседание общественной комиссии по градостроительству при комитете по строительству и транспорту.
На повестке дня у экспертов стояло два вопроса: возможна ли передача функций заказчика-застройщика по всем объектам в рамках строительства, реконструкции, капремонта профильному региональному министерству, а также как усовершенствовать систему ценообразования в отрасли.
Заместитель министра строительства, руководитель департамента долевого строительства и правового обеспечения деятельности Ирина Панфилова рассказала, что сегодня существует возможность передачи функций застройщика ведомству.
"Министерством уже ведутся работы по включению расходов на финансирование строительства объектов здравоохранения муниципальной собственности. С 2013 г. мы выступим заказчиком по этим объектам, поскольку внесены изменения в федеральное законодательство", - заявила она.
По мнению Ирины Панфиловой, возможна также передача объектов капитального строительства, заказчиком которых является региональное минэкономразвития. "Это объекты дошкольного и общего образования, культуры и спорта. В настоящее время ведется работа по согласованию с нынешним заказчиком", - отметила она.
В отношении остальных объектов, которые относятся к министерству энергетики и ЖКХ Самарской области, а также министерству транспорта и автомобильных дорог, для передачи новых полномочий необходимо будет внести изменения в региональные целевые программы, ряд постановлений правительства губернии и закон о бюджете субъекта РФ на очередной финансовый год.
Председатель общественной комиссии Алексей Чигенев отметил, что депутаты и правительство одобрили передачу функций заказчика-застройщика профильному министерству.
"Мы таким образом высвобождаем непрофильные министерства, которые занимались капитальным ремонтом и капитальным строительством, от этих функций и передаем это профессиональному органу. Это повысит эффективность использования бюджетных средств", - пояснил он.
Вопрос ценообразования в отрасли, как рассказал Алексей Чигенев, подразумевает появление на территории региона общих правил в составлении проектно-сметной документации, а также конкурсной документации и отчетности. "Это даст нам возможность подходить к строительству с точки зрения науки, эффективности и соответствия единым нормам", - заявил он.
Члены комиссии решили вынести оба вопроса на рассмотрение комитета по строительству и транспорту в октябре.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.