ОАО "ВымпелКом" объявило о подписании договора с компанией Huawei по передаче на расширенную поддержку функции обслуживания и эксплуатации сетей в двух макрорегионах — Приволжском и Дальневосточном. В рамках этого сотрудничества будут переданы все работы по эксплуатации мобильной и фиксированной сетей, расположенных на указанных территориях.
В части обслуживания сети широкополосного доступа в Интернет и работ по подключению новых клиентов в качестве исполнителя выступает российский интегратор "Энвижн Груп", имеющий экспертные ресурсы и опыт реализации подобных проектов в России. В проекте участвуют 12 филиалов Поволжья и 10 филиалов Дальнего Востока. В компанию Huawei планируется перевести около 1300 сотрудников.
Компания Huawei была выбрана по итогам тендера, который был объявлен в феврале 2012 г. и длился четыре месяца. Приглашения для участия получили три международных телекоммуникационных вендора, имеющие широкий мировой опыт в подобных проектах. Договор с Huawei заключен на пять лет с возможностью пролонгации. Передача сервиса по обслуживанию сети запланирована в октябре 2012 г.
"Для "ВымпелКома" передача обслуживания и эксплуатации сети профессионалам с большим опытом и экспертизой - это, в первую очередь, повышение эффективности и качества управления сетью с целью улучшения уровня сервиса для конечных пользователей как на массовом, так и на бизнес-рынке, — рассказал генеральный директор ОАО "ВымпелКом" Антон Кудряшов. — Вторая задача, которую мы решаем через реализацию подобных проектов в рамках стратегической программы по повышению операционной эффективности, - это оптимизация бизнес-процессов и получение экономии затрат. Бизнес-модель передачи на расширенную поддержку функции обслуживания и эксплуатации сети — мировой тренд. Мы рады, что являемся лидером в этой области на российском рынке, и уверены, что новое масштабное партнерство с компанией Huawei позволит дополнительно усилить наши позиции и выполнить стоящие перед нами задачи".
Сюн Лэнин, президент регионального отделения Huawei по России, Украине, Белоруссии и Армении, отметил, что партнерство с ОАО "ВымпелКом" в области услуг эксплуатационного обслуживания имеет для компании стратегическое значение. "Мы горды оказанным нам доверием, — сообщил он. — Подписанное соглашение является важным шагом, который позволит расширить границы нашего давнего сотрудничества с "ВымпелКомом", оптимизировать расходы оператора, повысить эффективность сети, от чего в конечном итоге выиграют абоненты".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.