Самарский филиал ОАО "Ростелеком" завершил создание тестовой зоны в Приволжском государственном университете телекоммуникаций и информатики. Тестовая зона является одним из сегментов инфраструктуры кафедры "Инновационные технологии телекоммуникаций" и представляет собой полнофункциональный фрагмент сети оператора связи всех уровней (ядро сети, сеть передачи данных, мобильный сегмент, широкополосный доступ).
Напомним, что базовая кафедра "Инновационные технологии телекоммуникаций" в Поволжском государственном университете телекоммуникаций и информатики была открыта ОАО "Ростелеком" в рамках Программы инновационного развития 29 марта 2012 г.
Статус базовой кафедры предполагает активное сотрудничество компании "Ростелеком" и ПГУТИ в обучении студентов вуза, переподготовке и повышении квалификации сотрудников "Ростелекома", а также в проведении научных исследований в интересах компании.
Учебные планы кафедры "Инновационные технологии телекоммуникаций" включают в себя подготовку магистров и специалистов по направлениям Программы инновационного развития: анализ рынка технологий (услуг, управления, транспорта, доступа), оптимизация конвергентных сетей, анализ бизнес-моделей современных операторов связи.
Для эффективной организации учебного процесса компания "Ростелеком" оснащает кафедру "Инновационные технологии телекоммуникаций" современным операторским оборудованием, локальной вычислительной сетью и оргтехникой.
Аналогичные базовые кафедры "Ростелекома" действуют в двух ведущих московских вузах, готовящих специалистов в области телекоммуникаций - Московском физико-техническом институте и Московском техническом университете связи и информатики.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.