ФАУГИ оспаривает отказ арбитража в признании недействительными результатов торгов активами ОАО "Самарский комбинат по ремонту вещевого имущества" ("СКРВИ").
Напомним, в рамках банкротства компании конкурсный управляющий Владимир Блохин неоднократно направлял в ФАУГИ отчеты об оценке, которые отклонялись ведомством.
В соответствии с ними, в апреле 2011 г. стоимость имущества составляла 76,6 млн руб., затем отчет был пересмотрен другими экспертами и представлен в ФАУГИ в октябре с суммой 24,7 млн рублей.
Вопреки отрицательному заключению ведомства, собрание кредиторов в декабре утвердило положение о торгах, прошедших 12 марта 2012 г. Победителем аукциона стало ООО "Промбезопасность" бизнесмена Вадима Кибардина, предложившее за актив 34,6 млн рублей.
Посчитав проведение торгов нарушением, ФАУГИ 25 мая подало заявление в арбитраж о признании торгов недействительными, но 3 августа проиграло дело. 5 сентября ФАУГИ подало апелляционную жалобу, пишет "Самарское обозрение".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.