Официально стали известны имена владельцев 50% акций ОАО "Продмаш", которые продал владелец предприятия Георгий Макаров московским инвесторам, пишет "Самарское обозрение".
Весной этого года в отчетности предприятия была раскрыта сделка по продаже акций: 26% предприятия достались топ-менеджеру московского ЗАО "Интертрансстрой" Александру Добровскому.
Имена оставшихся акционеров "Продмаша" стали известны 17 сентября, когда было опубликовано решение о выпуске "Продмашем" ценных бумаг.
31 августа региональным отделением ФСФР в Юго-Восточном регионе был зарегистрирован дополнительный выпуск ценных бумаг - обыкновенных бездокументарных акций ОАО "Завод "Продмаш" по закрытой подписке - на сумму около 100 млн рублей.
Согласно документам официальной отчетности предприятия, решение об этом было принято советом директоров 25 июня текущего года. Акции должны быть выкуплены до 31 декабря.
В эмиссии примет участие генеральный директор "Интертрансстроя" Александр Винер, который выкупит 14% предприятия. Остальные 10% будут в равных долях распределены между четырьмя москвичами - Геннадием Муравиным, Александром Поповым, Дмитрием Лабузовым и Сергеем Пейсоченко.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.