Самарская гильдия аудиторов (СГА) потребовала признать за собой права владения пакетом акций ликвидированного ОАО "НПО "Поволжский АвиТИ", ранее принадлежавшего руководителю института Александру Маришину, сообщает "Самарское обозрение".
Процесс присоединения "АвиТИ" к "Кузнецову" был запущен в феврале 2011 г., когда акционеры предприятий приняли решение о реорганизации. Его инициатором был владелец контрольных пакетов акций обоих предприятий холдинг "Оборонпром".
Тогда же был утвержден порядок конвертации ценных бумаг, согласно которому семь акций самарского института конвертировались в одну обыкновенную акцию "Кузнецова". Завод, в свою очередь, должен был осуществить дополнительный выпуск акций.
Заявление "АвиТИ" о внесении в ЕГРЮЛ записи о ликвидации предприятия было направлено в налоговую инспекцию в июне 2011 года. В октябре этого года соответствующая запись была внесена в реестр, после чего ОАО "НПО "Поволжский АвиТИ" как юрлицо перестало существовать.
Осенью 2012 г. ЗАО "АФ "Самарская гильдия аудиторов", ранее не фигурировавшее в числе собственников института, обратилось в Арбитражный суд Самарской области с иском к "Оборонпрому" об истребовании обыкновенных и привилегированных акций "АвиТИ".
В судебных документах указывается, что речь идет о 1,7 тыс. обыкновенных и таком же количестве привилегированных акций "АвиТИ" общей стоимостью 2 млн рублей. Как пояснили в СГА, претензии касаются акций, принадлежавших ранее бывшему генеральному директору и совладельцу "АвиТИ" Александру Маришину.
"Между Маришиным и президентом Волго-Камского банка Владимиром Чекмаревым в 2010 г. была совершена сделка, согласно которой банкир выдал руководителю института кредит под залог имеющегося у него пакета акций "АвиТИ". При этом сумма кредита была намного меньше, чем реальная цена этих акций. Через три месяца акции должны были вернуться к владельцу, однако Чекмарев, не дождавшись этого срока, продал пакет "Оборонпрому", - рассказали изданию в Самарской гильдии аудиторов.
Согласно списку аффилированных лиц "АвиТИ" на 31 марта 2010 г., доля "Оборонпрома" в институте составляла 38%, Александру Маришину принадлежало 22,2%. Однако уже по состоянию на 30 июня 2010 г. "Оборонпром" стал обладателем 63% пакета, а Александр Маришин выбыл из списка акционеров предприятия.
"Маришин передал гильдии право на эти акции, и мы намерены истребовать ценные бумаги, которые оказались у "Оборонпрома" незаконно. Реальная цена пакета превышает 200 млн руб.", - заявили в Самарской гильдии аудиторов.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...