В среду, 26 декабря, Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд отказал владельцу активов ОАО "Издательство "Самарский дом печати" (СДП) ООО "Консенсус" в расширении списка вопросов для эксперта, который сейчас работает над оценкой рыночной стоимости СДП, пишет "Коммерсант".
В суде представитель ООО "Консенсус" настаивал, что уже при покупке активы были "некондициционными", то есть без подтверждения этих обстоятельств ответить на главный вопрос экспертизы - о величине рыночной стоимости СДП - невозможно.
Напомним, СДП был выведен из госсобственности и продан без согласия его собственника - Росимущества. Соответствующее решение принимал директор ОАО Дмитрий Минюков (позднее осужден на три года условно за злоупотребления полномочиями и растрату).
В 2007-2008 гг. активы типографии в результате цепочки сделок последовательно перешли к ООО "Грант", ООО "Квадро", ООО "Деймос", ООО "Консенсус".
Росимущество и СДП с 2008 года с переменным успехом пытаются вернуть типографию. В октябре прошлого года Высший арбитражный суд посчитал законными сделки по продаже активов. Летом 2012 г. СДП и самарское управление Роимущества подали новый иск - об истребовании имущества из незаконного владения, в котором потребовали признать право собственности РФ на земельный участок площадью 2,2 тыс. кв. м и одно из нежилых помещений - бомбоубежище. Ответчиками выступали четыре юрлица - участники серии сделок.
В конце августа областной арбитраж отказал в удовлетворении требований, посчитав, что наличие объекта гражданской обороны - не повод претендовать на весь участок. Это решение истцы обжаловали.
В ноябре 2012 г. апелляция согласилась с ходатайтсвом СДП о необходимости выяснить рыночную стоимость имущества издательства по состоянию на август 2008 года. По словам представителя СДП, это позволит доказать недобросовестность приобретателей, якобы знавших о реальной стоимости активов.
На заседании в минувший вторник представитель СДП резко возражал против дополнительных вопросов эксперту. По его словам, технические паспорта 2003 г. - не единственные документы на здание, есть и более поздние резюме технической инвентаризации, удовлетворительное состояние построек в 2010 г. подтверждал госстройнадзор. А выяснение аварийности - это вообще отдельная экспертиза.
Позицию СДП в заседании поддержало теруправление Росимущества, заявив, что новые вопросы выходят за рамки предмета исследования. В итоге коллегия судей Одиннадцатого арбитражного апелляционного суда решила не добавлять работы эксперту и отказала в ходатайстве.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.