В среду, 26 декабря, Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд отказал владельцу активов ОАО "Издательство "Самарский дом печати" (СДП) ООО "Консенсус" в расширении списка вопросов для эксперта, который сейчас работает над оценкой рыночной стоимости СДП, пишет "Коммерсант".
В суде представитель ООО "Консенсус" настаивал, что уже при покупке активы были "некондициционными", то есть без подтверждения этих обстоятельств ответить на главный вопрос экспертизы - о величине рыночной стоимости СДП - невозможно.
Напомним, СДП был выведен из госсобственности и продан без согласия его собственника - Росимущества. Соответствующее решение принимал директор ОАО Дмитрий Минюков (позднее осужден на три года условно за злоупотребления полномочиями и растрату).
В 2007-2008 гг. активы типографии в результате цепочки сделок последовательно перешли к ООО "Грант", ООО "Квадро", ООО "Деймос", ООО "Консенсус".
Росимущество и СДП с 2008 года с переменным успехом пытаются вернуть типографию. В октябре прошлого года Высший арбитражный суд посчитал законными сделки по продаже активов. Летом 2012 г. СДП и самарское управление Роимущества подали новый иск - об истребовании имущества из незаконного владения, в котором потребовали признать право собственности РФ на земельный участок площадью 2,2 тыс. кв. м и одно из нежилых помещений - бомбоубежище. Ответчиками выступали четыре юрлица - участники серии сделок.
В конце августа областной арбитраж отказал в удовлетворении требований, посчитав, что наличие объекта гражданской обороны - не повод претендовать на весь участок. Это решение истцы обжаловали.
В ноябре 2012 г. апелляция согласилась с ходатайтсвом СДП о необходимости выяснить рыночную стоимость имущества издательства по состоянию на август 2008 года. По словам представителя СДП, это позволит доказать недобросовестность приобретателей, якобы знавших о реальной стоимости активов.
На заседании в минувший вторник представитель СДП резко возражал против дополнительных вопросов эксперту. По его словам, технические паспорта 2003 г. - не единственные документы на здание, есть и более поздние резюме технической инвентаризации, удовлетворительное состояние построек в 2010 г. подтверждал госстройнадзор. А выяснение аварийности - это вообще отдельная экспертиза.
Позицию СДП в заседании поддержало теруправление Росимущества, заявив, что новые вопросы выходят за рамки предмета исследования. В итоге коллегия судей Одиннадцатого арбитражного апелляционного суда решила не добавлять работы эксперту и отказала в ходатайстве.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.