Губернские власти могут отказаться от претензий к владельцу "СДМ" Алексею Шаповалову о передаче территории бывшего стадиона "Буревестник" в госсобственность, сообщает "Самарское обозрение".
Запрошенная девелопером цена за отказ от площадки сочтена чиновниками очень высокой, но они допускают возможность снятия претензий к бизнесмену, если тот предложит приемлемую схему ее застройки жильем.
Напомним, Алексей Шаповалов получил контроль над площадкой стадиона "Буревестник", некогда подведомственной федерации профсоюзов Самарской области, в 2008 году. Тогда ООО "Форсаж", аффилированное группе "Самарский деловой мир", приобрело у ООО "Волга Инвест" комплекс сооружений на территории стадиона. Впоследствии "Форсаж" через суд обязал областное министерство имущественных отношений продать земельный участок в 23,6 тыс. кв. м под "Буревестником" за 34,3 млн рублей.
В "Самарском деловом мире" заявляли о планах жилой застройки площадки. Для этого "Форсаж" даже пытался добиться смены зонирования участка. Сегодня зона "Буревестника" предполагает размещение там спортивно-развлекательных объектов, кинотеатров и аптек. Впрочем, до последнего времени на территории стадиона был организован розничный рынок.
С 2010 г. предпринимались попытки оспорить продажу и демонтаж стадиона. В судебном порядке на восстановлении спортсооружений настаивала прокуратура Ленинского района, что результата не принесло. Затем с подобным предложением к собственникам "Буревестника" обращалась мэрия Самары. В прошлом году в ситуацию вмешалось и минимущества.
В ходе переговоров с ведомством Шаповалов проявил готовность отдать государству площадку в обмен на земельные участки, площадь и месторасположение которых участники процесса не раскрывают. Тем не менее, по информации ряда осведомленных источников, речь шла о 40-50 га земли в Самаре в районе Студеного оврага. Источник в группе "СДМ" не называет конкретные реквизиты площадки, но говорит о том, что это не земли лесного фонда и что на них нет никаких коммуникаций.
Министр имущественных отношений Самарской области Юлия Степнова подтверждает факт переговоров с Алексеем Шаповаловым, но отмечает, что пока никаких договоренностей с ним не достигнуто.
"У нас с Шаповаловым лишь одна смежная тема - "Буревестник", и она тянется достаточно давно. Шаповалов предложил отдать "Буревестник", но его первичное предложение оказалось неприемлемым. Он запросил слишком много земель в качестве компенсации", - сообщила Юлия Степнова.
Между тем в министерстве не исключают и вероятности снятия претензий к возможности освоения Шаповаловым площадки "Буревестника".
"Если он реально готов строить на площадке город-сад, нужно обсуждать такой сценарий - возможно, мы тогда и откажемся от темы размена", - поясняет министр.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.