Самарский филиал ОАО "ВымпелКом" в рамках программы развития увеличил емкость сети в районе железнодорожного вокзала.
Новая базовая станция установлена около парка имени Щорса. Дополнительное оборудование позволило увеличить пропускную способность сети в районе крупнейшего транспортного узла Самарской области.
Самый крупный в Европе железнодорожный вокзал ежедневно принимает более 16 тысяч человек. На прилегающей привокзальной площади располагаются крупные государственные учреждения, в том числе здание управления Куйбышевской железной дороги. Дополнительная базовая станция, установленная в этом районе, более чем на 10% снизила нагрузку на основное оборудование, которое обслуживает территорию вокзала. Также благодаря ей увеличена емкость на участке сети, обслуживающем территорию центрального универсального магазина "Самара", пригородного автовокзала, Губернского рынка и стадиона "Локомотив".
Кроме того, повышена комфортность использования голосовых услуг и мобильного Интернета в помещениях жилых домов, расположенных поблизости. Уровень сигнала стал выше в плотно застроенном жилыми домами районе, в который входят улицы Урицкого, Мечникова, Григория Аксакова, Новожелябовская, Малоурицкая, Колхозный и Коллективный переулки.
"Наша техническая дирекция постоянно наращивает ресурсы сети, чтобы абоненты могли легко пользоваться мобильным Интернетом и голосовыми услугами, - говорит Константин Чудаков, директор Самарского филиала ОАО "ВымпелКом". – Число пользователей мобильного Интернета становится все больше, и мы регулярно увеличиваем емкость сети в местах массового скопления людей. Также мы совершенствуем качество сигнала внутри помещений в плотно застроенных жилых районах. В них на качество связи влияет не только количество абонентов, пользующихся услугами, но и преграды, возникающие на пути сигнала".
В результате постоянного увеличения емкости трафик в сети 3G "Билайн", по итогам 2012 года, возрос в 2,2 раза.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.