26 и 27 февраля в Самаре пройдет всероссийский форум "Земля. Недвижимость", организатором которого является правительство области. Участники мероприятия в числе прочего обсудят проблемы и перспективы регионального строительного рынка. А одним из ключевых вопросов ожидающейся дискуссии станет поиск способов решения проблем точечной застройки и предоставление земельных участков для комплексного освоения территорий.
С докладом по этой теме на форуме выступит председатель совета директоров строительной корпорации "Авиакор" Владимир Кошелев, который накануне мероприятия ответил на вопросы Волга Ньюс.
- Каких результатов Вы ожидаете от предстоящего форума?
- Первоочередные вопросы, которые, на мой взгляд, важно поднять в ходе форума, - это проблемы развития социальной инфраструктуры и крупных квартальных микрорайонов. Думаю, мы сможем обменяться мнениями, опытом и идеями с коллегами. Ведь любое профессиональное общение развивает и дает импульс для роста, помогает формировать новые идеи. Поэтому от форума я жду конструктивной работы.
- О необходимости строить доступное жилье не раз говорил президент страны. Насколько Самара нуждается в таком жилье и могут ли строительные компании удовлетворить этот спрос?
- Строительство доступного жилья - ключевое направление государственной политики, в том числе и в Самарской области. Как минимум 50% жителей региона нуждаются в улучшении своих жилищных условий. В первую очередь это нужно людям, работающим на предприятиях. Доступное жилье поможет и решить демографические проблемы в регионе, о чем сейчас тоже много говорится.
Что касается строительных компаний, то все возможности для удовлетворения спроса в регионе созданы. Есть ипотечные программы, есть и высокий потребительский спрос. Региональные и муниципальные власти открыты для работы по направлению, связанному с доступным жильем. Так что нужно просто включаться в эту работу.
- Вы будете выступать на форуме с докладом. С какими проблемами сейчас сталкиваются застройщики при получении земельных участков для комплексного освоения?
- Здесь надо понять одну простую вещь. Развитие городов-миллионников невозможно без масштабного подхода к проектированию и последующей застройке. Преобладающая сегодня практика так называемой "точечной застройки" не только уродует исторически сложившийся облик города, но и делает его неудобным для проживания. Но сегодня существуют и объективные ограничения для комплексного подхода к застройке.
- Какие?
- В соответствии с ФЗ №214 "Об участии в долевом строительстве..." застройщики не имеют права за счет дольщиков строить широкие городские дороги и проезды, детские сады, школы, парки, скверы и поликлиники. Они строят только жилье. И в этой логике города обречены прирастать микрорайонами-ночлежками, а строители лишены возможности планомерно развивать социальную и экологическую инфраструктуру.
- И как же решать эту проблему?
- Решение на региональном уровне мы видим в создании механизма компенсации муниципалитетами тех затрат, которые несут строительные компании при возведении социальной инфраструктуры. Иными словами, власти на местах могут выкупить уже возведенные объекты, стимулируя строительные компании к привлечению кредитных ресурсов и реализации проектов комплексной застройки с развитой социальной инфраструктурой. Вообще строительная отрасль в Самарской области может стать, по моему мнению, без преувеличения, локомотивом развития экономики.
Последние комментарии
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Супер
Содержательная статья талантливого журналиста.
Не приостанавливать, а ноги целовать таким застройщикам надо. Транспортный коллапс от застройки отдаленных районов. А здесь на авто вообще внимания обращать не надо. Ограничили выезд и въезд по одной полосе и пусть вон на метро выезжают и другого транспорта полно. Кто и где в Сити на машинах ездит!! Магистраль центральная ещё в перспективе будет. А вот в отдалённых районах высотная застройка как раз создаёт перегрузку на инфраструктуру. Люди от туда через весь город на машинах ездить будут. И никакая велоиныраструктура не нужна абсолютно. Китай избавился от велосипедов и назад не собирается. Не нужно европейскии утопии насаживать. Нам энергоносители ни у кого покупать не надо, мы независимы от их поставок. Вы не только Самару, весь регион своими приостановками останавливаете. Итак народ уже повалил и бизнес тоже. Хватит всё приостанавливать! Продвигать, проталкивать, раскручивать надо. Особенно знаковые проекты.