На форуме "Земля. Недвижимость" 26 февраля заместитель координатора программы Госдумы по развитию малоэтажного жилищного строительства Валерий Казейкин рассказал о развитии государственно-частного партнерства.
"Президентом страны была поставлена задача по снижению на 20% стоимости жилья. Решить эту задачу возможно в рамках государственно-частного партнерства, когда сети и инфраструктура не включаются в стоимость квадратного метра. По инициативе депутатов Госдумы была принята программа по развитию коттеджного строительства, были приняты 15 законодательных актов, которые позволили снять ограничения в сфере земельных отношений и позволили строить комплексные поселки с домами малой этажности", - рассказал он.
Эксперт пояснил, что существует несколько путей взаимодействия государства и бизнеса в жилищном строительстве. Застройщик может получать кредит под гарантии властных структур, может самостоятельно строить социальную инфраструктуру и после 10 лет эксплуатации передавать региону или муниципалитету. Либо стоимость сетей, школ и детсадов не включается в стоимость жилья, так как их строят региональные власти, а взамен застройщик может предоставить социальное жилье для льготников. И именно этот последний путь является наиболее эффективным и получил одобрение президента страны Владимира Путина.
"Проект по такому механизму государственно-частного партнерства планируется реализовать и в Самарской области в пос. Белозерка. Это 500 новых рабочих мест, это примерно 2 млрд руб. налогов, которые поступят в региональный и местный бюджеты. К работе будут привлечены зарубежные архитекторы, которые умеют строить экологичное, энергоэффективное и качественное жилье экономкласса. На встрече с губернатором этот проект получил поддержку", - сообщил Казейкин.
Последние комментарии
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Супер
Содержательная статья талантливого журналиста.
Не приостанавливать, а ноги целовать таким застройщикам надо. Транспортный коллапс от застройки отдаленных районов. А здесь на авто вообще внимания обращать не надо. Ограничили выезд и въезд по одной полосе и пусть вон на метро выезжают и другого транспорта полно. Кто и где в Сити на машинах ездит!! Магистраль центральная ещё в перспективе будет. А вот в отдалённых районах высотная застройка как раз создаёт перегрузку на инфраструктуру. Люди от туда через весь город на машинах ездить будут. И никакая велоиныраструктура не нужна абсолютно. Китай избавился от велосипедов и назад не собирается. Не нужно европейскии утопии насаживать. Нам энергоносители ни у кого покупать не надо, мы независимы от их поставок. Вы не только Самару, весь регион своими приостановками останавливаете. Итак народ уже повалил и бизнес тоже. Хватит всё приостанавливать! Продвигать, проталкивать, раскручивать надо. Особенно знаковые проекты.