Наблюдательный совет Сбербанка России, заседание которого состоялось 22 марта, определил дату проведения годового общего собрания акционеров по итогам 2012 года – 31 мая 2013 года.
Совет рекомендовал общему собранию утвердить распределение прибыли и выплатить дивиденды за 2012 год по обыкновенным акциям ОАО "Сбербанк России" в размере 2,57 руб. на одну акцию, по привилегированным акциям ОАО "Сбербанк России" – 3,20 руб. на одну акцию.
На основании поступивших от акционеров предложений утвержден список кандидатов для избрания в Наблюдательный совет.
Рассмотрен также бухгалтерский годовой отчет Сбербанка за 2012 год. Согласно данному отчету, прибыль Сбербанка до налогообложения составила 474,7 млрд руб. против 408,9 млрд руб. за 2011 год; прибыль после налогообложения с учетом событий после отчетной даты – 346,2 млрд руб. против 310,5 млрд руб. за 2011 год. Активы банка за 2012 год увеличились на 30,4% или более чем на 3 трлн руб. и превысили 13,5 трлн руб.
Капитал Сбербанка на 1 января 2013 года составил 1 679 млрд руб. Прирост за 2012 год составил 10,8%. Основой роста капитала в 2012 году стала заработанная чистая прибыль и выпущенные субординированные облигации. Достаточность капитала на 1 января 2013 года составила 12,6%.
В Годовом отчете все показатели и агрегированные статьи публикуемых форм отчетности рассчитаны по методике Банка России и могут отличаться от показателей и агрегированных статей, рассчитанных по внутренней методике Сбербанка России, которые приводятся в ежемесячных комментариях по результатам финансовой деятельности Сбербанка, размещаемых на его сайте в сети Интернет. При этом различия в методиках не оказывают существенного влияния на основные финансовые показатели.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.