Банкротящемуся ОАО "Волготанкер" предъявили новое требование о взыскании денег - порядка 50 млн руб., сообщает "Самарское обозрение".
В Арбитражный суд Самарской области 11 марта поступило пять исков от ООО "Судоходная компания "ТерПус", пытающегося получить деньги с пароходства.
Согласно данным системы "СПАРК-Интерфакс", компания зарегистрирована в Республике Коми и специализируется на морских перевозках. Основания исковых требований "ТерПуса" не называются.
Близкий к пароходству источник пояснил, что компания пытается вернуть средства, якобы потраченные ею на ремонт арендуемых у "Волготанкера" судов.
Стоит отметить, что с марта по июнь 2009 г. "Волготанкер" взыскал с "ТерПуса" 4,3 млн руб. за эксплуатацию нескольких "Нефтерудовозов". По информации источника, речь идет об одних и тех же судах.
В настоящий момент иски компании "ТерПус" оставлены без движения до 18 апреля в связи с неуплатой истцом госпошлины.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.