Самарский филиал ОАО "ВымпелКом" подвел итоги развития сети в первом квартале 2013 года.
За первые три месяца техническая дирекция активировала функционал HSPA+ у нескольких десятков базовых станций в Самаре и области. Технология HSPA+ позволяет в три раза увеличить среднюю скорость доступа в мобильный Интернет, не повышая стоимость услуги.
В Новокуйбышевске скорость доступа выросла в местах массового скопления людей, в районе центральных улиц города и на территории Промышленной зоны. В Самарской области скорость мобильного Интернета увеличена в населенных пунктах Осинки, Сергиевск, Воскресенка, Курумоч, Пестравка, Смышляевка, Сколково и в коттеджном поселке "Калинка". Также HSPA+ включен у половины базовых станций, обеспечивающих мобильным Интернетом жителей Чапаевска.
В Самаре технология HSPA+ включена у оборудования, обслуживающего ТЦ "Мега" и микрорайон "Крутые Ключи" ("Кошелев проект"). Ранее она была активирована у 25% базовых станций.
"В настоящий момент наша цель - делать комфортным использование актуальных услуг, - говорит Константин Чудаков, директор Самарского филиала ОАО "ВымпелКом". - Сейчас число пользователей мобильного Интернета растет за счет приобретения 3G- и 3,5G-смартфонов. Мы развиваем инфраструктуру сети и тем самым повышаем скорости доступа в Интернет с мобильных устройств. Но реализованные проекты технической дирекции не только повышают удобство пользования услугами. Наращивая ресурсы сети, мы готовим ее к естественной эволюции стандартов мобильной связи".
В первом квартале 2013 г. продолжилось строительство собственной оптоволоконной сети с поддержкой технологии IP. Техническая дирекция перевела еще 16 позиций сети 3,5G на транспортную сеть IP, что позволяет увеличивать скорость передачи данных до 100 Мбит/c. За три месяца в Самарской области было проложено более 100 км волоконно-оптической линии связи. Скоростной сетью передачи данных с Самарой соединены Суходол и Большая Черниговка.
Наращивание ресурсов сети будет продолжаться весь 2013 год.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.