В пятницу, 12 апреля, Арбитражный суд Самарской области рассмотрит требования "Самараэнерго" к МП "Коммунальник", обслуживающему большую часть жилого сектора Ленинского района.
Свои требования к банкроту предъявили уже четыре компании и налоговая служба.
Требования инициатора банкротства ЗАО "Самараэнергосбыт" недавно приняты в сумме почти 13 млн рублей. Это долги "Коммунальника", на которые в 2012 г. арбитражный суд выдал компании шесть исполнительных листов.
12 апреля будут рассмотрены требования "Самараэнерго", затем "Волжской ТГК" и "Ситистрой".
Суд признал МП банкротом 5 декабря и назначил управляющим Алексея Серова.
"Коммунальник" обслуживает 156 жилых домов - более 0,5 млн кв. м. В МП работает около 200 человек, также оно владеет 22 единицами спецтехники по уборке территории: тракторами, погрузчиками, самосвалами, цистернами, экскаватором и другими. В 2008 г. предприятие выиграло тендер на техобслуживание муниципального жилого фонда, и выручка "Коммунальника" выросла более чем в три раза, чистая прибыль - 8,1 млн рублей. В 2011 г. она составила 291,6 млн, а затраты - 338,5 млн рублей. Управленческие расходы МП - 26 млн.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.