ООО "ПКФ "Росси" придется перезаключить договор аренды участка под ТК "Интермебель" с ТУ ФАУГИ, сообщает "Самарское обозрение".
Ведомство выявило, что земля под объектом относится к федеральной собственности, и добивается признания недействительным постановления мэрии о предоставлении компании площадки.
"ПКФ "Росси" выступает оператором торгового комплекса "Интермебелъ". Собственники компании - Ирина Борисова, Алла Волкова, Валерий Кирюхин, Александр Гусаров, Сергей Сусликов, Светлана Кожушко, Елена Родионова и Ольга Сусликова.
В 1999 г., согласно постановлению главы Самары, компания получила два участка для проектирования и строительства ТК. Общая площадь участков на 16 км Московского шоссе равна 13,6 тыс. кв. м. В 2007 г. в эксплуатацию ввели вторую очередь "Интермебели". В результате площадь всего комплекса составляет 20 тыс. кв. м.
Однако еще в 2001 г. было выявлено, что земля, на которой размещен объект, относится к федеральной собственности. На этом основании Росимущество зарегистрировало право собственности на единый участок площадью 13,6 тыс. кв. м. Границы этой площадки совпадали с границами двух участков, предоставленных "Росси".
В 2010 г. минстрой попытался взыскать с ПКФ долг по арендной плате. Арбитраж посчитал, что договор аренды от 1999 г. недействителен. Но до настоящего времени ФАУГИ не может заключить договор аренды с "Росси".
Теперь агентство подало иск к главе Самары, департаменту строительства и ФГБУ "ФКП Росреестра" с требованиями признать недействительными постановления мэрии о предоставлении "Росси" площадок, а также снять их с кадастрового учета. 2 апреля дело было назначено к судебному разбирательству.
В "Росси" рассчитывают получить участок под ТЦ не в аренду, а в собственность. Компания добивается от ФКП учета изменений участка. В обществе мотивировали это тем, что планируют приобрести площадку в собственность, но ее границы не уточнены. Однако областной и апелляционный арбитражные суды в исках ПКФ отказали.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.