В Арбитражный суд Самарской области 7 мая поступил иск московского ООО "Промышленное обеспечение "Альфа-Металл" с требованием признать банкротом ОАО "Самарское производственно-ремонтное предприятие" (СПРП).
Согласно материалам дела, причиной иска стала задолженность за поставки продукции на сумму более 100 тыс. рублей. "Альфа-Металл" занимается поставкой металлопроката.
Согласно "СПАРК-Интерфакс", 99% акций СПРП владеет ОАО "Оренбургская ТГК", учредителем которой является "Волжская ТГК". До 2002 г. предприятие являлось филиалом ОАО "Самараэнерго". В процессе реорганизации в отдельное ОАО с 2002 по 2004 г. на баланс компании был передан весь ремонтный персонал ТЭС и объемы работ по сервисному и техническому обслуживанию восьми филиалов "Самараэнерго".
Компания обслуживает Самарскую, Безымянскую, Тольяттинскую, Сызранскую ТЭЦ, Самарскую ГРЭС, Новокуйбышевские ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2, а также ТЭЦ ВАЗ. В штате организации - 2100 человек.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.