Комитет по взаимодействию с миноритарными акционерами Сбербанка озвучил итоги деятельности за 2012 – начало 2013 гг.
По информации его председателя Антона Данилова-Данильяна, в минувшем году комитет провел 11 заседаний, в том числе выездные в Нижнем Новгороде, Иркутске, Самаре, Санкт-Петербурге и Новосибирске. Встречи в регионах с использованием режима видеоконференции обеспечили связь более чем с 550 миноритарными акционерами, а также дали миноритариям возможность прямого общения с представителями руководства Сбербанка.
В числе основных тем, которые обсуждали с миноритарными акционерами, – дивидендная политика Сбербанка, ставки по кредитам и депозитам, расширение перечня услуг, опционная программа, депозитарные расписки, SPO Сбербанка, конвертация привилегированных акций в обыкновенные, экспансия и новая Стратегия развития Сбербанка.
"Сбербанк уделяет большое внимание взаимодействию с миноритарными акционерами, которые, в свою очередь, высоко оценивают как открытость банка, так и результаты его работы", – отметил Антон Данилов-Данильян.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.