Стамбул–DenizBank, входящий в состав группы Сбербанк, завершил сделку по приобретению подразделения по банковскому обслуживанию физических лиц Citi в Турции, о которой было объявлено в апреле 2013 года.
В соответствии с соглашением к DenizBank переходит бизнес по обслуживанию физических лиц, включающий более 600 000 клиентов, активы объемом более 1,2 млрд турецких лир (более 620 млн долларов США) и депозиты на сумму 1,6 млрд турецких лир (более 825 млн долларов США) (по состоянию на июнь 2013 года), а также 32 отделения по обслуживанию частных клиентов банка в Турции, в которых работает около 1400 сотрудников. В результате сделки филиальная сеть DenizBank составит 667 отделений. Активы и филиалы банка переданы DenizBank по состоянию на 1 июля 2013 года.
В сентябре 2012 года Сбербанк закрыл сделку по приобретению DenizBank AS, 5-го крупнейшего частного банка Турции и 9-го среди всех турецких банков по общему объему активов.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.