Гостей и участников Грушинского фестиваля и "Платформы-2013" обеспечивают связью и мобильным Интернетом 14 базовых станций "МегаФона", установленных на передвижные площадки. Это уникальное оборудование, которое работает на крупнейших мероприятиях в Поволжье.
Ежегодно фестиваль им. Валерия Грушина на Федоровских лугах и "Платформа" Мастрюковских озерах в совокупности собирают от 40 000 до 50 000 человек. "МегаФон", который на протяжении нескольких лет обеспечивает связью гостей обеих площадок, устанавливает в районе проведения фестивалей уникальные передвижки с 14-ю базовыми станциями (БС). Каждая из БС способна обслуживать более 20 000 абонентов.
На "Платформе" работает "передвижка" на базе КАМАЗа с 8 базовыми станциями разных стандартов – 2G/3G/4G. Услугами связи четвертого поколения на фестивале гости смогут воспользоваться впервые. Оборудование, созданное по заказу "МегаФона", обладает полной автономностью: в случае прекращения внешнего электроснабжения БС смогут работать в течение четырех часов от аккумуляторов и еще сутки – на дизель-генераторе. Конструкция передвижной площадки предусматривает наличие рабочего и жилого места для инженера, контролирующего работу оборудования.
В районе Федоровских лугов установлена вторая передвижная площадка "МегаФона", которая представляет собой оборудованный прицеп, размером превышающий КАМАЗ. Специально для "Груши" прицеп оснастили новой мобильной мачтой, которая легко монтируется и выдерживает большую нагрузку антенн, принимающих сигнал. В результате конструкция стала более легкой и более надежной. На базе прицепа установлено шесть БС стандартов 2G и 3G – для связи и Интернета.
Обе "передвижки" уже обеспечивали связью крупнейшие мероприятия в Поволжье: визиты членов правительства РФ в Казань, IT-Олимпиаду в Тольятти и другие.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.