Одно из крупнейших нефтхимических предприятий области, новокуйбышевское ЗАО "Нефтехимия", может быть остановлено из-за претензий чиновников Росалкогольрегулирования (РАР). Конфронтация между самарскими предприятиями и РАР в ближайшее время может достигнуть апогея. Об этом пишет газета "Самарское обозрение" в понедельник, 5 июля.
Напомним, что в апреле этого года по требованию РАР был остановлен Жигулевский водочный завод. Теперь санкциям со стороны федерального ведомства подверглось ЗАО "Нефтехимия", входящее в холдинг "Ренова-Оргсинтез" Виктора Вексельберга. "Нефтехимия" специализируется на производстве технического этилового спирта. Ее мощности позволяют выпускать до 95 тыс.тонн этанола в год. Конфликту с РАР предшествовала череда проверок, предпринятых межрегиональным управлением РАР по Приволжскому федеральному округу. Их результатом стала приостановка действия основной лицензии "Нефтехимии" на производство, хранение и поставку этилового спирта. К 11 мая РАР возобновило лицензию, но выдало предприятию предписание, в котором указывалось на недопустимость работы при действующих технических условиях. Руководство "Нефтехимии" обратилось с письмом к президенту Дмитрию Медведеву, генеральному прокурору Чайке, губернатору Самарской области Владимиру Артякову, сенатору Константину Титову и главе городского округа Новокуйбышевск Олегу Волкову с просьбой о поддержке. В письме указано, что предприятие с конца 2009 года испытывает угрозу остановки из-за действий РАР. "Одним из требований является переход на иной технический стандарт выпуска продукции, который неприемлем для нас ни по техническим, ни по правовым, ни по рыночным соображениям", говорится в письме. В случае остановки производства, по словам руководителей предприятия, "Нефтехимия" понесет огромные убытки, которые составляют не менее 2 млн рублей в день.
Но затем стороны нашли компромисс. 9 июня руководство РАР провело совещание с участием гендиректора "Нефтехимии" Владимира Рыжикова, на котором было достигнуто соглашение по срокам выполнения предписаний РАР", сообщили в пресс-службе РАР. "Нефтехимия" отозвала письмо к властям, а вопрос о дальнейших взаимоотношениях с РАР должен решиться в течение недели. О том, как был решен вопрос о переходе на неприемлемый технический стандарт, в "Нефтехимии" объяснять не стали. Как пишет СО, не исключено, что в эту проблему понадобится вмешательство третьих сил. К примеру, холдинга "Ренова", которому с 2005 года принадлежит "Нефтехимия", а также фактически мощности ТГК-7 и другие стратегические направления.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.